В продолжение повествования поднятой темы хотелось бы особо рассказать о широко разрекламированной компании «Единой России» по выделению именно ими средств на ремонт дорог. Все мы помним вагончики дорожных служб стоящих месяцами во дворах города с логотипами этой партии.

Освоение данных денежных ресурсов и средств, выделенных по линии партии «Единой России» на благоустройство дворов в г. Уфа за 2011 г. производилось через три фирмы, но большую долю освоило ООО «СУ-822». Эта фирма контролируется бизнесменами Стрижневым И. и Шабаевым О.В, также в свое время являвшимися хозяевами успешно обанкротившейся ОАО «СТС-Автодор». В свое время эта организация практически единолично осваивала средства городского бюджета, выделяемые на дорожное строительство в границах населенного пункта. Более того, Павел Качкаев создав систему внебюджетных фондов, куда предприятия, в основном нефтеперерабатывающие, перечисляли денежные средства на поддержку инфраструктуры города. Впоследствии он уже заключал с ОАО «СТС-Автодор» контракты даже без формальной тендерной процедуры, ссылаясь на то, что эти деньги не бюджетные. Объем этих средств, в разные годы доходил до 800,0 млн. руб. Причина преференций для этой организации заключается в том, что Шабаев О.В. является зятем Качкаева П.Р. В настоящее время Шабаев О.В. также успешно занимает пост заместителя директора Фонда жилищного строительства РБ. Именно в адрес этой организации в 2008-2009 гг. были основные претензии налоговых органов по строительству праздничных объектов (яркий пример Проспект Салавата Юлаева и его текущее состояние!!!) приуроченных к дню добровольного вступления республики в состав России. Более того, правоохранительными органами была собрана полноценная доказательная база по уголовному делу на П.Н. Фролова, Стрижнева И. и Шабаева О.В. которое впоследствии было передано в суд. В ходе расследования данного уголовного дела рассматривались факты вывода и обналичивания денежных средств через фирмы ООО «БашТехноЛюкс» и ООО «ГеоСтрой». Общая сумма обналиченных и выведенных в теневой оборот средств, составила более 650,0 млн. руб. В суде это дело конечно было проиграно фискальными органами, вследствие того, что главные подозреваемые воспользовались 51 ст. конституции РФ (никто не вправе свидетельствовать против себя и своих близких) чем судья неожиданно воспользовался, и истолковал это в пользу обвиняемых – что согласитесь для нашей судебной практики, большая редкость. Кстати в СМИ этот процесс, почему то не освещался и прокуроры с пеной у рта не доказывали виновность обвиняемых. Существенную роль по развалу этого дела сыграл на тот момент заместитель министра внутренних дел РБ генерал-майор Наиль Валиуллин, курирующий отдел по борьбе с экономическими преступлениями. Как утверждают знающие люди, данная услуга была им оказана за символическую сумму в 10,0 млн. руб. 

Исходя из проводимых этими лицами мероприятий по внедрению всеми способами в ближнее окружение Президента РБ, можно утверждать о попытке получения контроля, за всей дорожной сетью Республики Башкортостан. При этом особый интерес представляет ее федеральная составляющая в виде трассы М-5,М-7.

В частности для этого С.И. Афониным была проделана успешная работа по дискредитации, на тот момент несговорчивого директора дорожного управления трассы «Самара-Уфа-Челябинск» Салимова Р.М., перед Президентом РБ Хамитовым Р.З.. Афонин умело воспользовался неблагоприятными погодными условиями зимы 2010-2011 г., в добавок, прикрыв этим еще, и свою некомпетентность в управлении сложного дорожного хозяйства. Не зря ведь президент Хамитов в марте 2012 года на встрече с блогерами, упоминал, что главам районных администраций нужны дорогущие джипы, чтобы и в снег, бурю и стужу пробиваться в Уфу…!

Изначально находясь под влиянием авторитета Качкаева П.Р. и Афонина С.И., Муниров И.Я. играл роль скорее послушного исполнителя. Однако, когда стал очевиден уход Качкаева П.Р. в Госдуму РФ, Муниров вышел на ключевые позиции во всех схемах незаконного обогащения. Усиление позиций Мунирова И.Я. произошло еще и вследствие некомпетентности Афонина С.И. как ответственного руководителя за вверенными ему отраслями и фактическом провале, строительного сезона 2010-2011 гг.. Впоследствии все отразилось на его взаимоотношениях с Президентом РБ. В этот начальный период, Муниров окрыленный успехом, успешно лоббирует назначение на должность коммерческого директора ОАО «Башкиравтодор» - Николаева А.В., которого в частных беседах представляет своим близким другом, и самое главное близким другом упомянутого выше генерал-майора Наиля Валиуллина. Кроме того, он проводит через конкурс, на ответственную должность начальника дорожного отдела госкомтранса Гилязетдинова Р.К. На тот момент Гилязетдинов проживал и работал в г. Когалым и практически не представлял проблематику дорожного хозяйства республики. Но Гилязетдинов Р.К. ко всему прочему также же является мужем сестры супруги президента, что и объясняет такой необычный кадровый выбор. Получив таким образом контроль, за всеми денежными потоками в дорожном хозяйстве РБ, непосредственно через Николаева А., Муниров И.Я. выстроил систему откатов в целях личного обогащения. Для этого между ним и Фроловым П.Н. произошел раздел сфер влияния. За Фроловым П.Н. остался приоритет в поставке дизельного топлива и битума через кампанию ООО «Аквамак» - владелец Макаренко О.А., (также является проректором по инновациям УГНТУ с прицелом на замену Шаммазова А.М.), и распределение субподрядов по основному виду деятельности предприятия. Величина отката Фролову П.Н. за ДТ и БНД составляет 1500 (!) руб. за каждую поставленную тонну, а объемы поставок составляют десятки тысяч тонн за сезон. Очевидно, что такие откаты возможны только при поставке «бадяжного» топлива. За Мунировым И.Я. (Николаевым А.) остались – поставка техники, запчастей, краски, металла, транспортных услуг и т.п. Для этого на предприятии был открыт обособленный расчетный счет, с целью проведения через него всех взаиморасчетов с поставщиками контролируемым лично Николаевым А.. Профессиональная квалификация Николаева А. не выдерживает никакой критики, и на начальном этапе своей трудовой деятельности все снабженческие функции им были провалены. Значительная часть первоначальных поставок была полностью непригодной для использования по назначению. К примеру, два купленных китайских погрузчика перестали функционировать на третий день своей работы! Запасные части для КАМАЗов были полностью непригодны к использованию и попросту были закопаны в землю для освобождения склада. Но денежные средства за эти поставки были перечислены в полном объеме. При таком положении дел работники бухгалтерии и склада УПТК ОАО «Башкиравтодор» отказываются проводить инвентаризацию, даже под угрозой увольнения.

Ссылка на источник